LE BATEAU : UN MONOCOQUE VOR 60'

Mis à l’eau en 2001 pour participer à la Volvo Ocean Race, la course autour du monde en équipage, inutile de dire que le monocoque VOR 60 PINDAR (ex-News Corp) est un voilier robuste. Conçu pour le tour de la planète mené par un équipage de 11 personnes, ce monocoque a eu l’habitude de repousser les limites. Son prochain défi : le tour du monde à l’envers et en solitaire…

Un chantier de 3 mois

Afin de pouvoir s’aligner au départ du record du tour du monde à l’envers, le bateau subira une préparation spécifique : contrôle pointu des stuctures et réaménagement du pont et du cockpit afin de pouvoir être mené en solitaire.

Un chantier de 3 mois permettra à la fois de modifier sa configuration initiale et de le doter de tous les aménagements nécessaires pour envisager quatre mois de solitude.

FICHE TECHNIQUE
• Architecte : cabinet Bruce Farr
• Construction : Chantier Cookson (New Zealand)
• Long. hors tout : 19,50 m
• Largeur : 5,25 m
• Poids :13 tonnes
• 1er Fastnet 2001
• 5ème de la Volvo Ocean Race ( News Corp).
• Mise à l’eau : 2001

Un bateau fonctionnant à 100% aux énergies renouvelables

Pourquoi ?

Ma conviction personnelle est que la où nous possédons la technologie et les moyens de la mettre en œuvre, tout doit être fait pour réduire l’utilisation du pétrole . Même si la pollution générée par un voilier de course ne semble représenter qu’à peine une molécule d’eau dans l’ensemble des océans, ça vaut le coup de se casser un peu la tête pour peut-être convaincre à terme l’ensemble des propriétaires de voiliers de passer aux énergies renouvelables.

Comment ?

En utilisant des technologies existantes on peut actuellement faire tourner un bateau autour du monde en utilisant très peu d’énergies fossiles dans le cas de bateaux rapides (multicoques ou grands monocoques).Reste que pour des questions de sécurité ces bateaux sont équipés de moteurs thermiques qui leur permettent, entre autre, l’entrée et la sortie des ports.

Un des enjeux de ce projet va être de remplacer le moteur thermique du bateau par un moteur électrique pour la propulsion Le générateur thermique sera lui aussi supprimé. Nous allons donc tester sur ce tour du monde un système de charge multiple, éolien, solaire et hydrolien. Les batteries classiques seront réservées à la « servitude » pendant que des batteries « haute capacité »permettront d’alimenter un moteur électrique réservé à la propulsion pour les entrées et sorties de port et plus généralement à la sécurité.

L’expertise de Yannick Bestaven et de son équipe de Watt and Sea (conf. « Wattandsea.com ») seront mis à contribution pour mettre en œuvre cette partie du projet

PS :
- Toute écurie de course au large est équipée d’un semi-rigide. Pour que ce projet soit totalement cohérent, celui de notre équipe sera aussi pourvu d’un moteur électrique.
- Reste à savoir si la bonne vieille bouilloire classique et son réchaud à gaz pourront être remplacés efficacement par un système électrique: mini plaque et bouilloire électrique ?

Cinq raisons de parrainer ce défi - Le projet